日前，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，我国的基础设施建设成就令人自豪不已。

中国是桥文化的故乡，其实，世界上最早的跨海大桥也位于泉州，那便是“中国四大古桥”之一的洛阳桥。

洛阳桥始建于宋代，北宋皇祐五年（1053年），时任泉州知州的蔡襄主持修建了洛阳桥。洛阳桥所在的洛阳江入海口风高浪急，传统的建桥墩方式根本不适用于这样的水文条件。聪明的古人发明了全新的“筏形基础”，即通过投填石块在水底形成一条横向的矮石堤，在此基础上建设桥墩，石堤就像一个筏托举着桥梁，使石桥在狂风暴雨中屹立不倒。

洛阳桥还将桥墩造成船型，在水流较急的区域将桥墩的一面建设成船尖状。这样，面对滚滚而来的流水时，桥墩可以有效减轻水流的冲击。嘉祐四年（1059年），洛阳桥建成，桥长约1200米，宽约5米，跨江接海，非常雄伟。

此外，有着“天下无桥长此桥”之誉的现存中古时代世界最长跨海梁式石桥也坐落在泉州，它就是安平桥，连接着泉州市安海镇和南安县水头镇之间的海面。

虽然都是跨海大桥，但安平桥比洛阳桥长得多，而且安平桥跨越的水域更广，很多地方淤泥堆积，如果全部照搬“筏形基础”，不仅工程量浩大，而且难以形成合力。

南宋绍兴二十一年（1151），新任泉州郡守赵令衿开始主持续建安平桥，人们创造性开发了“睡木沉基”法：在落潮时将建墩区域平整，然后用两层以上纵横交叉编成的木筏固定在筑墩处，再在筏上垒筑墩石，随着墩石逐层增高，分量不断加重，木筏便渐渐沉陷到了泥沙中，并一直下陷到承重层，这样既保证了桥墩的稳固，又简便实用、省工省料。

安平桥还沿用了洛阳桥使用过的船型墩，但又分为三种形式：水流缓的水域采用长方形墩，较深时改用半船型石墩，水流最急处则采用双头尖的筏形墩。这些设计充分考虑了海潮、水流等因素，有效减轻了水流对桥墩的冲击力。

南宋绍兴二十二年（1152），安平桥全线贯通，投入使用。据记载，建成后的安平桥长811丈，合约2700多米长（现存2070米）。

在宋代修建这样的跨海大桥完全称得上是一项“超级工程”。安平桥的修建掀起了建造长桥的热潮。南宋绍兴年间，玉澜桥、苏埭桥等相继建成，泉州南门外的玉澜桥长1000余丈，约3000米以上，同样位于泉州南门外的苏埭桥达到了惊人的2300丈，差不多接近8000米。

清代同治年间人们重修安平桥，并在中界桥段亭侧的一座寺庙门柱上刻了一副对联：“世间有佛宗斯佛，天下无桥长此桥”。意思是人间所有的佛都以释迦牟尼佛为祖，而天下没有一座桥比这安平桥更长了。宋代的“超级桥梁”甚多，比如之前提到的玉澜桥、苏埭桥长度都远超安平桥，为何后来安平桥倒成了中国古代的第一长桥呢？原来，经历了几百年风雨，许多长桥已经损毁不存，有些只存下了原桥的一部分，而保留相对完整的安平桥也因此成了中国古桥长度的“天花板”。

中国是桥文化的故乡，从宋代的洛阳桥、安平桥到如今的杭州湾大桥和港珠澳大桥，一座座“超级工程”令人骄傲与自豪。中国人民的智慧与创造力是无穷的，从古至今都是如此。（邱俊霖）